INHOUDSOPGAWE:

Die Gesproke Woord: Trek se 2011-bergfietse
Die Gesproke Woord: Trek se 2011-bergfietse
Anonim

Vir 2011 het Trek teruggegaan oor feitlik sy hele bergfietsreeks en, eerder as om nuwe modelle bekend te stel, het bestaande platforms verfyn. Gewigte is ligter, hantering is stywer, en vering is meer presies ingestel. In Julie het die maatskappy 'n hoogtepunt van sy 2011-aanbiedings aangebied in die ski-oorddorp Chatel, langs die Frans-Switserse grens.

Trek het verskeie nuwe tegnologieë wat regdeur sy lyn verskyn. 'n Nuwe koolstofproses genaamd OCLV Mountain, wat volgens die maatskappy 25 persent sterker is as standaardkoolstof en dus beter in staat is om veldry te hanteer, verskyn in sy roete-, all-berg- en freeride-fietse. Hierdie duursaamheid word verder versterk deur Trek's Carbon Armor, 'n rubberkussing op die onderbuise van die koolstoffietse om te beskerm teen houe van rotse. (Trek sê downtube skade van roete puin is verantwoordelik vir 80 persent van die waarborg eise wat dit ontvang vir koolstof bergfietse.)

Trek se ABP-ontwerp, wat 'n veringspilpunt op die agteras-uitval plaas om beter veringprestasie onder rem te lewer, word ook verfyn. Trek beweer die bestaande ABP was reeds 30 persent stywer as standaard-uitvalle (wat beter hanteerpresisie beteken). Die nuwe ontwerp, 'n opsie genaamd ABP Convert, stel klante in staat om van 'n standaard vinnige vrystelling-uitval agter na 'n 12 mm deur-as-opstelling oor te skakel, wat volgens Trek 40 persent stywer is as standaardstelsels.

Trek beplan 'n vroeë herfs-uitrol vir sy suiwer veldrenfietse, die Top Fuel en 9.9 hardtail. So later meer daaroor. Maar hier is hoe die verfynings in die res van die lyn afspeel, saam met eerste indrukke van toetsritte rondom Chatel.

Brandstof EX

Trek se gewilde Fuel EX vyf-duim-roetefiets is nou, in die top-end 9.9-model, 'n volkoolstofraam. Die aluminium-kettingstawe van die 2010-model is vervang met koolstofselle, wat die raamgewig met 'n volle 100 gram (3,5 onse) afgebring het. Trek beweer 'n volledige Fuel EX 9.9 weeg in die 22-pond-reeks, selfs met die insluiting van OCLV Mountain-koolstof, Carbon Armor en die ABP Convert-uitval.

Beeld
Beeld

Ek het ses uur op die nuwe EX in Chatel deurgebring en dit op lang klimme en klipperige, tegniese afdraande gedruk. Ek was nog altyd 'n aanhanger van die Fuel EX. Die hantering is vir my perfek gebalanseer tussen stabiel en rats. En die agterveringprestasie, veral met Trek se eie, tweekamer DRCV Fox-skok (sien hieronder), is die beste wat ek in 'n vyfduim-fiets ervaar het.

Die 2011-model hou dit alles, maar in 'n ligter pakket. Miskien in 'n vergelyking langs mekaar, sou ek die hanteringshupstoot van die ABP Convert-uitvalle kon opmerk. Maar hulle benadeel beslis nie die hantering nie. Selfs op afdraandes wat waarskynlik meer as vyf duim se reis vereis het, het die agterwiel voorspelbaar gespoor en my by my lyne laat hou.

Die Fuel EX 9.9 sal kom met 'n volledige SRAM XX-groepremme en dryfstelsel, saam met 'n pasgemaakte Fox 32 F-Series Fit RLC vurk. Voorgestelde kleinhandel vir die top-end 9.9 is $7, 880. Pryse is nie vasgestel vir die res van die lyn nie, wat 'n 9.8 en nuwe 9.7 sal insluit, beide volkoolstof, behalwe vir aluminium kettingstawe, en aluminiumraammodelle wat verleng word tot by die EX 5, wat waarskynlik vir minder as $2 000 sal verkoop.

Oplossing

Vir 'n omgewing soos Chatel, wat 'n mengsel van lang, klipperige enkelspoor klimme, lift-bediende afdraande en mensgemaakte fietspark-kenmerke aangebied het, het die Remedy homself geopenbaar as die beste eenfietskoker in Trek se reeks. Die top-of-the line Remedy 9.9 lewer ses duim se reis, voor en agter, maar in 'n 26-lb-opstelling wat, gekombineer met die ABP-veringontwerp en DRCV-skok, goed was op uurlange klim.

Beeld
Beeld

Vir 2011 kry die Remedy 9.9 nuwe koolstofsitplekke (kettingstawe bly aluminium), Carbon Armor, ABP Convert, en 'n pasgemaakte Fox-vurk. In hierdie geval is die vurk egter 'n TALAS Fit RLC, wat verstelbare reis by vier-, vyf- en sesduim-instellings bied. Soos met die Fuel EX, kom die Remedy met 'n DRCV-agterskok, wat Trek se oplossing is vir die behoeftes van aggressiewe roetefietse in die vyf- en ses-duim-reisreeks. Klein kamerskokke soos dié op landloop-renfietse kan nie groot treffers hanteer nie, terwyl die grootkamerskokke op freeride- en afdraandefietse 'n nagmerrie is wanneer dit by trap kom.

Beeld
Beeld

Trek se DRCV-ontwerp, ontwikkel met Fox, het 'n klein aanvanklike kamer wat opskortingsvereistes hanteer tydens trappogings en klein stampe. By 50 persent kompressie tref die onderkant van die skok 'n klep wat lugvloei in 'n tweede kamer oopmaak, wat effektief 'n groot volume lugkamer skep om die groot treffers in te sluk. Dit werk soos geadverteer. Op beide die Fuel EX en veral op die Remedy, lewer die agtervering 'n byna bodemlose gevoel, maar voel nooit soos 'n gestremdheid terwyl jy trap nie.

Die Remedy 9.9 kom met 'n volledige SRAM XX-groep, en 'n Crank Brothers Joplin-verstelbare sitplekpaal (die nuwe Remedy-raam het 'n geïntegreerde kabelroetering vir die Joplin-afstandsbediening). Voorgestelde kleinhandel sal $ 8, 400 wees. Soos met die Fuel EX, is pryse nie vir die volle lyn vasgestel nie. Maar die Remedy 9.8 sal dieselfde raam hê, maar met 'n effens goedkoper onderdelespesifikasie, terwyl die 9.7 'n aluminium agterste driehoek sal hê en verdere prysbesparings op die bou sal hê. Aluminiumraamopsies sal strek tot by die Remedy 7, wat waarskynlik in die $2 000-reeks sal wees.

Kras

Die aggressiewe, al-berg Scratch-lyn verdeel in twee vir 2011. Die bestaande, 6,5-duim-reisplatform sal nou die Scratch Air genoem word en sal met 'n Fox RP23-lugskok kom, terwyl die Scratch dieselfde raam sal koppel met 'n Fox spoel skok en 'n meer robuuste onderdele spesifikasie vir 'n meer swaartekrag-spesifieke sewe-duim-reisfiets (dink fietsparke en stoelhysers). Pryse sal $5 040 wees vir die Scratch Air 9 en $5 780 vir die Scratch 9.

Aanbeveel: