Wil jy die omgewing red? Subsidieer E-Bikes
Wil jy die omgewing red? Subsidieer E-Bikes
Anonim

Wat die vermindering van CO2-emissies betref, is dit geen kompetisie tussen e-fietse en elektriese motors nie

Haai, nie seker of jy gehoor het nie, maar hier op planeet Aarde is ons in die middel van 'n klimaatkrisis. Trouens, die VN waarsku dat ons net 11 jaar oor het om "onherstelbare skade aan ons planeet" te voorkom. Dus tensy jy een van daardie mense is wat die VN haat omdat hulle jou gedurig met hul swart helikopters gons, raak jy dalk op hierdie stadium ten minste 'n bietjie bekommerd oor die toekoms van die mensdom.

Een ding wat ons kan doen om te help om kweekhuisgasvrystellings te verminder en ons toekoms te verseker, is om op te hou om petrol te verbrand om daar rond te kom. Volgens die EPA was die vervoersektor verantwoordelik vir 29 persent van die totale kweekhuisgasvrystellings vir 2017. Vir daardie doel sal die federale regering jou 'n belastingkrediet gee as jy besluit om 'n elektriese motor te koop. Byvoorbeeld, as jy 'n Tesla koop, kan jy in aanmerking kom vir 'n belastingkrediet van $1 875 op jou federale opgawe, plus enige ander byvoordele en aansporings wat jou staat kan bied. (Federale aansporings is onderhewig aan 'n uitfaseringsskedule en verskil dus van vervaardiger tot vervaardiger.)

Ons huidige elektriese voertuig-aansporings is waarskynlik half-assed, maar selfs om mense aan te moedig om elektriese motors met die hele van ons gat te koop, gaan nie die werklike probleme oplos nie. Hierdie voertuie het dalk nie uitlaatpype nie, maar hulle het steeds bande en remskoene wat ook die lug besoedel, en in werklikheid kan die deeltjies wat die dra items uitstraal moontlik die verminderde uitlaatgasse van doeltreffender motors teenwerk. Hulle veroorsaak ook verkeersopeenhopings, net soos gewone motors (Elon Musk se bemarkingsfoefie van 'n tonnel nieteenstaande). En selfs belastingtoegewings en gesubsidieerde motorlaaistasies doen niks om ons te bevry van ons geïnstitusionaliseerde motorafhanklikheid of om ons te spaar van die verwoestende fisieke en ekonomiese tol van die lewe in 'n land waar jy nie ten volle aan die lewe kan deelneem sonder om jouself aan 'n motor toe te laat nie.

Uiteindelik is om van petrol-aangedrewe motors na elektriese motors oor te skakel soos om jou rookgewoonte te laat vaar vir 'n vape pen. Sekerlik, jy spuit dalk minder gifstowwe, maar jy bly net so verslaaf, en jy gee steeds daardie verslawing oor na die volgende generasie.

Natuurlik was die goedkoop, doeltreffende en bevrydende alternatief vir die motor nog altyd die fiets. Amerikaners is lank reeds vaardig om verskonings uit te dink om nie fiets te ry vir vervoer nie, maar e-fietse het die geriefsfaktor om dit te doen eksponensieel verhoog, en nou kan jy werk toe ry sonder om te sweet, of twee kinders en 'n paar kruideniersware sonder om die aërobiese kapasiteit van 'n Grand Tour-ruiter te hê, of ry eenvoudig gemakliker tot op hoë ouderdom. In Nederland oortref e-fietsverkope reeds analoogfietsverkope, en hier in Amerika sê bedryfsontleders ons kan op die punt staan van 'n "e-fietsrevolusie".

Natuurlik was die goedkoop, doeltreffende en bevrydende alternatief vir die motor nog altyd die fiets.

In die lig van dit alles maak dit sin om ebikes selfs meer te subsidieer as om elektriese motors te subsidieer. Volgens een studie wat gekyk het na die bevordering van skoner vervoeropsies in die VK, is die koste om 'n kilogram CO2 te bespaar deur middel van skemas om e-fietse 'n hupstoot te gee minder as die helfte van die koste van bestaande toelaes vir elektriese motors en teen 'n koste per aankoop van minder as een tiende van die toelae vir elektriese motors.” Boonop is e-fietse goedkoper as elektriese motors om mee te begin - selfs 'n luukse e-vragfiets soos die Urban Arrow Shorty is ongeveer een derde van die prys van 'n Kia Rio en waarskynlik veel meer prakties - en dit neem baie minder spasie op en vereis nie 'n kus-tot-kus-laai-infrastruktuur wat onvermydelik geblokkeer sal word deur uiters onsekere bakkiebestuurders nie.

Die belangrikste is dat byna 60 persent van motorritte in die VSA ses myl of minder is. E-fietse het ernstige potensiaal om 'n goeie deel van daardie motorritte te vervang: volgens een opname het e-fietseienaars gerapporteer dat 76 persent van hul ritte andersins per motor gemaak sou word. Maar die grootste struikelblok vir baie mense om een te bekom, is prys.

So, watter aansporings bestaan hier in Amerika om jou te help om jou Toyota Yaris te laat vaar en eerder 'n skoon en bekwame voertuig te koop wat feitlik geen druk op ons vervalle infrastruktuur plaas nie en nie vereis dat jy die blok omring op soek na parkering nie? Wel, niemand regtig nie. Tans verskaf die federale regering geen tipe belastingkrediet vir die aankoop van 'n e-fiets nie, en ook nie enige staat nie. Die California Bicycle Coalition druk die staat om fietse (insluitend e-fietse) by sy bestaande skoonvoertuig-aansporingsprogram te voeg, alhoewel wetgewende pogings nog in die inligting-insamelingstadium is.

Helaas, in plaas daarvan om uit te vind hoe om meer mense op e-fietse te kry, reageer baie Amerikaanse munisipaliteite steeds op hulle soos katte op komkommers, en wette rakende die gebruik daarvan is oraloor. Die wetgewer van die staat New York het eers onlangs opgedateerde e-fietswetgewing goedgekeur, wat goewerneur Andrew Como nog moet onderteken. Tans bevat die nuwe wet taal wat kinders onder 16 sal verbied om as passasiers op e-fietse te ry - wat vir baie gebruikers in die eerste plek die hele punt van 'n e-vragfiets is. En totdat die wetsontwerp in die wet onderteken is, gaan die NYPD voort om afleweringsmense wat e-fietse gebruik, af te kraak.

Intussen bied Londen 'n subsidie aan vir besighede wat e-vragfietse koop, en Swede, Noorweë en Frankryk is net 'n paar van die lande wat 'n ernstige muntstuk na jou nuwe e-fiets sal inskop (Swede sal 'n yslike 25 dek). persent van die koopprys). Hier in Amerika kan die subsidie vir elektriese motors jou dalk aanspoor om 'n Chevy Volt in plaas van 'n Chevy Cruze te koop - hoewel daardie subsidie besig is om te kwyn, en onder die huidige administrasie kan dit heeltemal verdwyn.

Desondanks het Amerikaanse belastingbetalers in 2016 $375 miljoen aan elektriese motorbelastingkrediete gekry. Daardie soort krap kon baie e-fietse gekoop het.

Aanbeveel: