Duur e-padfietse sal nie fietsry red nie
Duur e-padfietse sal nie fietsry red nie
Anonim

High-end elektriese roadies is gaaf, maar hulle sal nie fietsry se agteruitgang keer nie. Wat sal? Bekostigbare, stedelik-georiënteerde modelle.

Ek sal die eerste wees om dit te erken: Specialized se nuwe Creo-e-padfiets is nogal verdomp cool.

Begin met die slanke industriële ontwerp, wat een van die sleutelfaktore is wat die maatskappy van baie van sy mededingers skei. Baie e-fietse lyk soos, wel, elektriese fietse, met bolvormige eksterne batterye of interne batterye wat swak weggesteek is binne komiese groot raambuise, om nie eens te praat van blootgestelde bedrading en lomp bar-top vertoon en beheer eenhede nie. Selfs middrive (onderste bracket-gemonteerde) motors is gewoonlik redelik voor die hand liggend. Die Creo, aan die ander kant, is so pragtig in verhouding dat jy 'n dubbele take doen: Dis 'n e-fiets? Gespesialiseerde het die battery, die kontroleerder en selfs die motor ingesluit met 'n doelgerigte elegansie wat noodsaaklik sal wees om die gewildheid van e-fietse te verbreed, veral onder die tradisie-gesinde roadie-skare.

Baie endemiese fietsry-media-afsetpunte, en selfs publikasies van algemene belang, het die bekendstelling met groot entoesiasme begroet. Maar is dit regtig die e-fiets wat alles sal verander, soos hulle sê? Geen.

Dit is te duur, en dit is gemik op die verkeerde groep mense. Die e-fiets wat alles gaan verander, bestaan nog nie. As en wanneer dit wel gebeur, gaan dit nie 'n $13 000 padfiets wees nie.

Die Creo verteenwoordig beslis 'n paar belangrike tegnologiese vooruitgang. Die fietsmaker en ontwerper Keith Bontrager is bekend vir die aforisme Lig. Sterk. Goedkoop. Kies twee.” Vir e-fietse kan jy dit verander na: ligte, kragtige, langdurige battery.

Waar baie handelsmerke sukkel om twee van daardie eienskappe te lewer, spyker die Creo al drie (alhoewel ek dit nie gery het nie; dit is gebaseer op assesserings deur mense wat het). Die S-Works-model weeg ten minste 'n beweerde 27 pond, ligter as byna enigiets anders in sy klas. En jy kry tot 240 watt kragbystand, met 'n afsny-bystandspoed van 28 myl per uur, en 'n reeks van tot 80 myl op die hoofbattery.

Die Creo se kompromie is koste: $9 000 om te begin. Die $13 000 S-Works-model is aansienlik duurder as byna enige ander prestasie e-padfiets op die mark. Daar is selfs 'n belaglike Founders Edition wat in beperkte getalle (250) beskikbaar sal wees en $16 500 kos.

Dit is 'n e-fiets vir mense wat reeds toegewyde, harde padfietsryers is - 'n nisgehoor binne 'n reeds nisgehoor. Ek sou raai dat die meeste van die kopers welgestelde, langdurige roadies sal wees wat vind dat hul eie mensaangedrewe uitset daal, maar tot dusver afgeskrik is deur estetika, karige reikafstand of lae afsnyhulpspoed van modelle soos die Pinarello Nytro. Dit is 'n klein groepie kopers wie se getalle elke jaar afneem.

Sekerlik, die Creo staan om meer mense langer op fietse te hou, want dit stel fietsryers in staat om aan te hou druk in die gesig van eroderende fisiese vermoëns. Sy slanke voorkoms en gladde rit kan ook 'n beskeie aantal ryk mense lok tot 'n sport wat hulle andersins nie sou probeer het nie. Maar dit is 'n soort agterhoede-aksie wat die tempo van ruiterskap-afname vertraag eerder as om dit om te keer.

Dit is nie te sê dat die Creo geen effek op e-fietse sal hê nie. Op 'n sekere punt moet die vooruitgang wat Specialized met die Creo behaal, in sy meer bekostigbare e-fietse verskyn, soos die stedelik-georiënteerde Turbo Vado, hoewel dit tyd neem om te druppel. Ander maatskappye sal ook beslis reageer op Specialized se nuwe maatstawwe oor maatstawwe soos omvang en gewig (daardie winste vind reeds oor handelsmerke plaas).

En met sy eie motor, afstandbeheerder, bedrading en laaier, kan die Creo ook e-fietse bestuur om minder plug and play en meer geslote ekosisteme te word. (Die meeste fietshandelsmerke gebruik motors en batterye van 'n buiteverskaffer, soos Bosch of Shimano, wat na goeddunke omgeruil kan word.) Dit sal verbruikers se vermoë beperk om hul masjiene aan te pas, maar beter funksionaliteit bekostig.

Die e-fiets wat alles gaan verander, bestaan nog nie. As en wanneer dit wel gebeur, gaan dit nie 'n $13 000 padfiets wees nie.

Die belangrikste is dat die Creo sal verander wat mense van e-fietse verwag in terme van vorm, gevoel en funksie. Dit is die moeite werd om te herinner dat die iPod nie die eerste draagbare MP3-speler was nie. Apple het pas 'n baie beter gebruikerservaring geskep as enige van sy mededingers. Jy het van nature geweet hoe om 'n iPod te gebruik, en iTunes het beteken dat jy musiek kon koop sonder om bekommerd te wees of 'n aflaai met wanware kom. Kort voor lank het daardie kenmerkende wit oordopjeskoorde 'n statussimbool geword.

Dit is die dinamiek wat Specialized hier begin aangryp het. Wanneer 'n e-fiets regtig soet lyk, intuïtief maklik is om te ry, en die koopervaring naatloos en vriendelik is, mense - veral diegene wat nie reeds ry nie en nie kan of wil belê in 'n top-dollar-masjien nie- sal baie meer ontvanklik wees.

Ongelukkig is die Creo nie daardie fiets nie. Ek sal die term "spel verander" gee aan die eerste e-fiets wat al daardie eienskappe het, ontwerp is vir alledaagse stedelike gebruik en kos $1 000. Dit sal nie by fietsryers bemark word nie, ontwerp vir hulle, of waarskynlik selfs in tradisionele fietswinkels verkoop. Dit sal feitlik geheel en al gemik wees op mense wat glad nie ry nie, van wie baie steier aan die idee om vier syfers vir 'n tweewielvoertuig te betaal.

Daar is tans $1 000 e-bikes. Maar die meeste van hulle lyk soos kak en gebruik motorstelsels van verskillende herkoms en kwaliteit. Dit gesê, die versperring van $1 000 is nader as wat jy dalk dink. Spandeer $400 meer en jy kan iets kry soos die Aventon Pace 500, 'n slanke Klas 3-masjien (pedaalhulp tot 28 myl per uur). Ja, dit gebruik 'n agternaafmotor, wat tipies luider is, die fietsgewig ongebalanseer en 'n rukkerer, minder natuurlike sensasie het as middelaandrywingstelsels. Maar as 'n klein, nuwe handelsmerk soos Aventon so naby kan kom, wat kan 'n handelsmerk met Specialized se grootte en hulpbronne bereik in byvoorbeeld twee jaar se toegewyde werk?

Ek was nog altyd verward deur die feit dat tradisionele fietshandelsmerke blykbaar die potensieel massiewe nuwe mark ignoreer wat 'n kwaliteit, bekostigbare e-fiets kan oopmaak. Ek vermoed die probleem is grootliks een van fokus en perspektief. Handelsmerke soos Specialized word gestig, bestuur en beman deur fietsnerds wat fietse met nerdy eienskappe-stywer maak! meer aërodinamies!-wat aanklank vind by ander fietsnerds.

Om mense te bereik wat nie reeds dieselfde liefde vir fietse deel of as 'n fietsryer identifiseer nie, bly op een of ander manier buite hul bereik. Die weggee is net daar in die bemarkingsmerklyn vir Specialized se e-fietsreeks, selfs sy stedelike fietse: You, Only Faster. En wie is die verbruikers wat omgee om vinnig te gaan? Fietsry-entoesiaste.

Fietsmaatskappye praat graag 'n groot wedstryd daaroor om meer mense aan te moedig om fiets te ry. Hulle is lede van voorspraakorganisasies soos PeopleForBikes. Hulle ondersteun voetsoolvlakuitrustings soos die National Interskolastic Cycling Association, wat bergfietsrenne die afgelope tien jaar meer effektief laat groei het as wat USA Cycling in 30 het. En in sommige gevalle, soos Specialized, het hulle selfs hul eie fondamente wat aan kinders se fietsry gewy is, in diens van openbare gesondheid.

Maar daardie ingesteldheid raak op een of ander manier verlore wanneer dit kom by die maak en verkoop van e-fietse, veral dié vir stedelike gebruik, wat die kategorie is wat die meeste waarskynlik nuwe fietsryers sal skep. Spuit al die kontant wat jy wil hê in voorspraak, maar vir 'n fietsmaatskappy is die reguitste lyn om meer mense op fietse te kry om fietse te maak wat mense wil hê en kan bekostig. Specialized se goedkoopste e-fietsmodel kos $2 550, ongeveer 5 persent van die mediaan huishoudelike inkomste in die VSA. As dit nie na veel klink nie, oorweeg watter items, behalwe basiese dinge soos kos en behuising, jy daardie soort kontant op as jy nie moes nie.

Sekerlik, fietse soos die Creo is duur, deels omdat die handelsmerk hul aansienlike navorsings- en ontwikkelingskoste moet afskryf. Maar Specialized kan daardie koste op twee maniere verhaal: die verkoop van 'n paar Creos teen astronomiese pryse of die verkoop van duisende van 'n meer bekostigbare stedelike e-fiets.

Fietsbedryf: Bou hierdie fiets. Bou dit en beveg klimaatsverandering. Bou dit en maak stede meer leefbaar. Bou dit om 'n regte opsie te bied vir mense wat nie 'n motor kan bekostig nie, of nie wil hê nie. Bou dit en verbeter openbare gesondheid. Bou dit en maak die wêreld van fietsry oop sodat mense wat nie reeds ry nie kan ervaar hoe, vir byna enige uitdaging wat ons as 'n samelewing in die gesig staar, fietse deel van die oplossing kan wees.

Aanbeveel: